造车新势力决战车联网系统

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  当汽车摆脱代步工具的标签,成为移动的第三空间,车联网则成为与制造并行的重要部门,无论是传统主机厂,还是造车新势力,在汽车网联化方面将下足功夫,在不久的将来,决一死战。

  车联网系统,正在日趋成为造车新势力攻占市场的杀手锏。

  有很多人会质疑,车不就是代 雷曼配资 步工具,要那幺多花哨的功能干什幺?那是因为,大多数的人还没有体验过真正的“智能汽车”。而当体验过后,就很难再回到“远古时代”。

  比如,曾经我们很习惯用现金支付,在网络银行刚刚出现的时候,甚至觉得这是个风险极高的行为。而当微信和支付宝普及之后,就再也没有人想回到过去,从钱包里掏钱了。

  《建约车评》的一位同学曾经驾驶了一个月带有语音功能的“智能汽车”,当再开回自己的“传统汽车”的时候,已经完全没办法适应。因为自己的传统汽车甚至不能用语音控制系统导航,也不能简单的动动嘴就调出自己想听的音乐。

  这位同学不得不再次掏出手机,放在支架上,在启动车辆之前设置好导航和音乐,在开车过程中再也不能随心所欲的挑选歌曲。

  只是这两个简单的,最基本的智能化功能,尚且让人“欲罢不能”,更何况智能汽车给我们带来的新的体验是无限丰富的。

  传统汽车和智能汽车之间的战争已经打响,而车联网系统,是最重要的一个战场。

  一。 传统燃油车市场,正在面临一场前所未有的衰退。

  2018年,中国的车市结束了近20年的高速增长,首次迎来了一个令人沮丧的结果。

  当时间进入到2019年的时候,这种颓势并没有得到逆转。刚刚过去的4月份,中国市场一共卖出了198.05万辆,同比下跌14%;1-4月份,累计销售835.3万辆,同比下跌12%。

  传统车企利润严重下滑,哀鸿遍野,裁员的消息不绝于耳,各大汽车制造商之间不仅开始抱团取暖,甚至更有雷诺和菲亚特克莱斯特甚至直接合并,共同抵御严寒。

  哪怕是突飞猛进的新能源汽车市场,也面临着巨大的竞争压力。

  大众、奔驰、宝马、丰田等国际巨头全力进军新能源汽车市场;自主品牌纷纷发布新车,准备拼个你死我活;特斯拉国产在即,Model 3价格刚刚定格在了32.8万,而以马斯克的个性,又是否会来上几轮让人不知所措的降价?

  车企的发布会几乎每周都在上演,无数的新车推向市场,但最终命运又将如何?很多新推出的车型,恐怕只能消失在茫茫的车海之中,甚至名字都被无情的忘记。

  而对造车新势力而言,2019年,几乎已经到了一战定生死的时刻。

  在这个寒冬里,他们需要融到更多的资金为自己“加血”,需要向投资人证明,自己的车不仅仅是停留在PPT之上。而为了证明这一点,他们必须拼命卖出更多的车,被更多的用户接受,被市场证明,甚至要向特斯拉一样,打的传统汽车毫无招架之力。