2019年4月新能源乘用车销量剖析

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  根据乘用车厂家批发销量数据,4月新能源狭义乘用车批发销售9.17万台,同比增长28.2%,相对于传统乘用车的增速-17%看,新能源车表现较强,这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。2019年1-4月新能源乘用车销量达34.5万台,同比增长83%。

  2019年新能源车走势呈现在高位波动的新局面,从前几年的简单的年初前低后高走势,逐步演变成补贴驱动下的波浪走势。

  A00级车型市场持续萎缩,比亚迪e1新上市销量破千

  4月纯电动车型中,A00级电动车有1.75万台,同比下跌49.3%,占纯电动乘用车市场26%份额。较18年4月的63%下降了37个百分点,环比也下跌了24.4%,整体萎缩得较厉害。

  具体车型来看,4月仅有的四款销量破千的A00级车型中,有一款新上市的车型——比亚迪e1,销量为1157辆,排名第四。在今后或将愈发缩小的A00级市场,e1能否凭借比亚迪背书拓展自己的份额,还有待观察。

  排名第一和第二的依然是奇瑞eQ系列和江淮IEV6E,二者环比分别上涨了45.5%和11.3%,也是A00级主要车型中,仅有的环比为正的两款车型。

  造车新势力新特在4月销量仅为24辆。

  缺少亮眼车型,比亚迪元独占鳌头

  纯电动A0级车市场相比3月环比下跌29.8%。去年同期因为基数较低,同比增长了121.9%。

  A0级纯电动市场比亚迪元一枝独秀的局面愈发明显,但4月比亚迪元的销量也有所下滑,环比下跌了35.9%。

  3月底上市的名爵EZS环比上月增长313.3%,以653辆的销量排名A0级纯电市场第5名。

  北汽方面,EX系列在3月销量破千,但4月又回到了三位数销量的尴尬局面,环比下跌82.4%。

  造车新势力品牌合众新能源的哪咤N01销量与上月基本持平,云度汽车两款车型只有200辆的销量,十分惨淡。

  北汽EU系列再遇“腰斩”,小鹏G3成为4月新势力黑马

  在车型最多的纯电动A级市场依然是4月表现较好的市场,但环比上下跌幅度依然较大。与3月相比,环比下降28.7%,与去年同期相比上涨了132.5%。

  具体车型来看,一直发挥稳定的帝豪EV以环比增长24.2%的成绩,排名A级纯电市场第一,相信专车市场 股票配资网站 帮它分担了不少销量。但遗憾的是,其兄弟车型帝豪Gse在4月的销量成绩十分惨淡,直接从3月的1518辆跌至177辆,下跌幅度达88.3%。

  北汽EU系列在上月激增1万多辆,以12983辆的成绩取得该细分市场冠军,但到了4月又以大于腰斩的幅度下跌至4738,令人乍舌,不过大家似乎已经习惯北汽这种过山车一般的节奏。

  同样的情况也发生在了比亚迪e5的身上,环比下跌43.1%,这在比亚迪的主打车型上是很少发生的事,这是否意味着比亚迪e5的主要市场——出租租赁市场已经开始接近饱和呢?