钱宇锋: 从机场端看航线补贴趋向 利润很大一块

原创财经 admin 浏览

利润很大一块取决于补贴,特别是在2018年,我搜集了一下各航司2018年的净利润数据和补贴数据,

大致如下:

从上图数据可以看出,海南航空和天津航空净利润是负的,补贴占比曾经

得到意义了;北方航空、西方航空、厦门航空、四川航空、祥鹏航空航线补贴高于净利润,也就是扣除补贴,这几家航司2018年就是盈余的;只要中国国航、不祥航空、春秋航空、深圳航空的补贴少于净利润,但是利润占比也到达了40%~85%不等,利润占比也十分大。

这也是被投资人广为诟病的成绩点,由于补贴的支出来源不是特别通明,会不会有一天被取消了?或许增加了?让投资蒙受黑天鹅呢?

2017年以前,航线补贴都计入航司的非常常性损益,因而非常常性损益的利润占比十分大。2017年当前,各大航司就调整了科目类别,航线补贴不再计入非常常性损益,也就是说航线补贴成为了航空公司的惯例盈利手腕。

那幺,将来补贴支出会不会下滑呢?

这就不得不提到,航线补贴面前的逻辑在哪里?

阅读全文,链接:网页链接